阿斯顿·马丁Valour是一款令东谈主难以置信的好车，但马丁F1车队的车手，两届全国冠军——“头哥”阿隆索思要一辆卓尔不群的Valour乱伦故事，因此，便有了Valiant。
Valiant具有半笼式防滚架，外露齿轮连杆的六速手动变速箱，镁合金轮毂，赛车减振器，四出排气，比Valour轻100公斤的分量，输出745马力的V12发动机，以及璀璨的雕饰线条。
头哥抽空在本年的古德伍德速率节上顷然亮相，不仅展示了他的新车，还和人人浮浅聊了下为何会打造这样一辆跑车——这一切王人和一些特殊的个东谈主需求商酌。
“我思要一辆Valour，但其后我问马丁能弗成有点不同的东西。我相当心爱带空气轮毂罩和一些其它功能的公路跑车，是以我问他们可否为我定制一辆特殊版块。明显，空气轮毂罩和尾翼王人是Valour所不具备的，使用轻量化材料关于马丁团队来说是一个挑战。”
头哥说，马丁有了更好的主意，而不是径直在Valour上加装这些东西。
“当咱们追思了思要定制的容貌清单时，马丁合计，干脆重新打造一辆新车，用一个新的名字，然后作念成一个限量版。我思，何乐而不为？”
但要知谈，让一个全国盛名的汽车厂商为你量身定制一辆新车，可不是定作念一套西装或者一对皮鞋那么浮浅。
“从其时起，咱们驱动揣摸一些空气能源学安装，Valiant的能源更强，分量更轻，是以这些王人是车手心爱的，我合计制品将是一件挪动的艺术品。”
偷拍自拍
输出更高的V12会带来更多的声浪，尤其是在古德伍德山上奔突的嗅觉很畸形——不仅速率快，听觉也很享受。
“V12的声息是一种相当畸形的汽车体验，你懂的。它传递了你在驾驶时的情感。”
在驱动一场精彩饰演之前，头哥展示了他的新车。毫无疑问，他与Valiant的互动是顷关联词甘好意思的——以至于他还思再开一圈。头哥说谈，一次试驾还不及以让他闇练这款车。古德伍德爬山赛惟有1.9公里，还不到F1级别赛谈的一半长，即使是全国冠军也很难在这样短的距离就能将其推到极限。不外，此次跑山的资格依然让头哥卓著快活。
“这辆车的声息和动态给我留住了潜入印象，尤其是多路减振器，它们让车辆的操控性相当好。”头哥感叹谈。
当头哥有更多的时间探索Valiant时，他势必会享受其中，因为这辆车具有他思要的一切，或者也会给他带来一些挑战。
“或多或少，咱们思要的王人在车里。在刚驱动研发时，一般东谈主关于这些复杂的条件是招架的，但你知谈，马丁的团队很聪惠，总能找到管束办法。”
头哥指出，要思已毕外露的齿轮连杆变速箱和底盘的空力安装不是一件容易的事，前者波及从新布局的一些结构单位，尔后者需要在克服延缓带的同期还能平日使命。
分量是驾驶乐趣的敌东谈主，但减重100公斤也绝非易事。为了让头哥的Valiant“恰到克己”，减重是必要手艺，这便是马丁F1车队与公路车团队关系密切的原因。
“咱们与F1车队合营减重的部分聚合在车辆的最高处，因为不错减低重点。驾驶舱，座椅，倡导盘和中控台王人是F1赛车的要津部位，他们将这些减重手艺用在了公路车上，座椅和驾驶舱是Valiant变化最大的所在。”
四肢别称F1车手，你可能以为头哥会遴荐自动挡而非手动挡——毕竟目下的自动挡要快得多。但Valiant不是为了单圈时间而生的，重点在于驾驶参与度。关于一位开采F1逾越20年的苍老级车手，手动挡让他联思起早年的赛车糊口。
“我在年青的时候是开手动挡赛车长大，致使在F2之前的日产方程式王人是手动挡赛车。”
不外，不单是是早期赛车带来的灵感，头哥回忆谈，他比及18岁才拿到公路车驾照，并享受驾驶带来的“诗和迢遥”，固然，参与感也奉陪其中。车手王人会追求速率，但头哥亦然一位车迷，是以我方掌控全局才是他思要的驾驶形态。
“我合计，V12和手动挡搭配比自动挡更具有劝诱力。”....头哥是弦外有音吗？
在听罢了头哥谈及Valiant的话题之后，你就会意志到，这十足不是一个在Valour上加个铭牌和拉花乱伦故事，再换个神采就说是“阿隆索限量版”的车型，它完全是为了献媚头哥而生的。